這種雙層攤鋪機包含了上麵層攤鋪機的整體結構和技術部件以及自身的能源供應係統。另外加上螺旋運輸機，該螺旋運輸機取代了個別攤鋪機上的刮板運輸機作用，並把混雜料由架高的上麵層料鬥運送到攤鋪板上。這個組成部件是拖車式的，當攤鋪機行走時可以緊縮起來。

在國際上，雙層攤鋪技術並不是一項新技術。這項技巧的誕生已經超過20年。在德國跟美國，戴納派克辨別鋪設了兩條試驗公路，由重載卡車24小時不分晝夜地在上麵行駛了一個月，成果相當於一般公路10年的磨損量。結果顯示，雙層攤鋪公路的磨損情況並不比傳統三層攤鋪的效果差。

為理解決瀝青路麵裂縫、變形、粒料剝落等病害問題，提出了在瀝青路麵建設上的一個翻新——複合式瀝青混淆料麵層。雙層攤鋪機正是這一設想的成果。該性可以將磨耗層跟粘接層用一個雙層攤鋪機分層一次性攤鋪實現。其中，磨耗層由傳統的4厘米減少到2厘米，粘接層根據需要可能在6~10厘米間進行調解。

這種雙層攤鋪機包含了上麵層攤鋪機的整體結構和技術部件以及自身的能源供應係統。另外加上螺旋運輸機，該螺旋運輸機取代了個別攤鋪機上的刮板運輸機作用，並把混雜料由架高的上麵層料鬥運送到攤鋪板上。這個組成部件是拖車式的，當攤鋪機行走時可以緊縮起來。

在國際上，雙層攤鋪技術並不是一項新技術。這項技巧的誕生已經超過20年。在德國跟美國，辨別鋪設了兩條試驗公路，由重載卡車24小時不分晝夜地在上麵行駛了一個月，成果相當於一般公路10年的磨損量。結果顯示，雙層攤鋪公路的磨損情況並不比傳統三層攤鋪的效果差。

而且，采用這樣技術能夠使用戶在壓路機的購置上得到節省。因為采取這種攤鋪技術之後，公路隻能用小型壓路機進行壓實。

切實，這項技能的推廣，在中國麵對的主要是瀝青的供給問題。中國的瀝青並未實現商品型生產，施工企業須要自己采購拌和站，現場拌和保障利用。雙層攤鋪機速度之快，使得企業必須加大對拌和站的洽購力度，否則會浮現供不上貨的狀況。這使得投資成本大幅提升。